TÜV SÜD'deki çarpışma testi, 25g kuvvetiyle ECE-R16 standartlarına göre gerçekleştirildi. Bu kadar yüksek bir kuvvetin insan ve araç üzerindeki etkisini anlamak için bir örnek yardımcı olabilir: Airbus A320'nin kalkışında 2,5g kuvveti hissederler.
Bu, yolcuların kalkış sırasında koltuklarına bastırıldığını hissettiği anlamına gelir. Çarpışma testindeki kuvvet - ve dolayısıyla ciddi kazalarda da kuvvet - on kat daha yüksekti. Test öncesinde, özel bir çelik çerçeve üretildi. Ayrıca, bir SCA çatısı 290 orijinal araç şasisine yapıştırıldı. Şasi, çelik çerçeveye kaynaklandı ve bu tekrar bir kayma cihazına monte edildi. Daha sonra gerçek deney başladı. Mühendisler, bir çarpışma sonrası etkilerini taklit etmek için kaymayı hızlandırdı ve daha sonra ani bir fren yaptı, böylece 70 km/s hızla çarpışma simüle edildi. Böylece, bir aracın örneğin bir ağaca veya trafik sıkışıklığına çarpması gibi gerçek hayattaki koşullar oluştu. Çarpışma testinin sonucu olumlu oldu: SCA çatısı sağlam kaldı ve ciddi bir kazada hiçbir kişisel zarara neden olmazdı.
Üstte bir çatı rafı bağlantı sistemi ve bir çatı kutusu monte edildi. Kutu maksimum çatı yükü olan 50 kg ile yüklendi. Yapılan test "Citycrash" olarak adlandırılan bir testti. Bu deneyde, kapalı yerleşim alanlarında meydana gelen çarpışmalar simüle ediliyor. 12g kuvvet etkili oldu. Kamp çadırı, çatı rafı sistemi ve çatı kutusu, zarar görmeden testi geçti.
Otomotiv Mühendisliği ve Araç Motorları Araştırma Enstitüsü'nün rüzgar tüneli testi, otoyolda yüksek hızlarda etkili olan negatif basınç koşullarını ve bunun sonucunda açılır tavan üzerindeki gerilimi simüle eder (bu durumda VW T6'daki SCA 290), özellikle pop-up makas, gazlı amortisörler ve kapaklar alanında. Stabilitelerini test etmek için, özel olarak monte edilmiş bir alüminyum çerçeve yardımıyla çatı kabuğunun iç kısmına üç adet yük hücresi takıldı ve ardından araştırma enstitüsünün bilgisayar sistemine bağlandı.
Bu, akış hızı arttıkça çatıya etki eden kuvvetleri ölçmek için kullanıldı. İlk test çalıştırmasında, SCA çatısı önden akışla test edildi. Hız, 240 km/s'lik bir azami hıza ulaşılana kadar 20 km/s'lik döngülerde kademeli olarak artırıldı. Açılır tavan yüke kolayca dayandı - herhangi bir hasar veya denge bozukluğu belirtisi yoktu. Uygulamada yan rüzgar koşulları önden akıştan daha kritik olduğundan, araç daha sonra 20° yatırıldı ve hız da 240 km/sa'e çıkarıldı. Burada da kusur bulunamadı - aksine, ölçülen kuvvetler bir SCA çatısının dayanabileceği maksimum yükün çok altındaydı.
Ölçüm verileri, SCA ürünlerinin kalitesini teyit eder, ancak aynı zamanda daha fazla iyileştirme yapılmasına ve böylece SCA çatılarının güvenlik ve işlevselliğinin optimize edilmesine yardımcı olur. Genel olarak, hem çarpışma testi hem de rüzgar tüneli, SCA için tam bir başarıydı.
Daha fazla bilgi: www.sca-daecher.de
